Cómo utilizar un cambiador de neumáticos

A cambiador de neumáticos es un equipo de mantenimiento necesario para talleres de 4s, talleres de reparación de automóviles y talleres de llantas. A continuación se explica con más detalle cómo utilizar la desmontadora de neumáticos.

Aquí está la lista de contenidos:

Método de control

Método de desmontaje de neumáticos.

Método de montaje de neumáticos

Método de control

Presione el segundo pedal en el lado izquierdo del cambiador de neumáticos y suéltelo cuando escuche el sonido de 'clic'. Mantén tus garras quietas. Repetir. Mueve la garra hacia adentro. Repetir. Mueve la garra hacia afuera. Regrese a la posición original. Abra el brazo de desconexión de la brida, pise el segundo pedal de la derecha y siga pisándolo. El cilindro grande impulsa el brazo de desconexión del paso de la rueda para que se mueva ineficazmente hacia el interior, y el neumático se separa del anillo de acero por la presión de la placa de desconexión de la brida sobre el neumático. Suelte el pedal y el cilindro grande vuelve a su posición inicial. Bajar, primer pedal, rotación de la mesa en el sentido de las agujas del reloj. Por el contrario, levante el pedal, girando la mesa en sentido antihorario. Gire la manija de bloqueo hacia abajo para liberar los ejes vertical y horizontal. Por el contrario, empuje la manija de bloqueo hacia arriba para bloquear los ejes vertical y horizontal al mismo tiempo.

Método de desmontaje de neumáticos.

Primero, deja salir el aire del neumático que deseas quitar. El neumático se cose al aro presionando la placa de liberación de la brida. Coloque el neumático sobre la mesa de trabajo del cambiador de neumáticos Para sujetar o sujetar, ajuste la posición entre el cabezal de desmontaje y el neumático, y luego bloquéelo. Aplique lubricante al neumático y a la llanta. Haga palanca en el borde del neumático hacia el cabezal de desmontaje con una palanca, la palanca no se sale, en este momento, gire el banco de trabajo en el sentido de las agujas del reloj y podrá quitar el neumático. El neumático del otro lado se puede quitar del mismo modo. Al instalar el neumático, presione el borde del neumático con el cabezal de desmontaje y haga que la mesa gire en el sentido de las agujas del reloj (aún cubierta de lubricante). El otro lado del neumático se puede instalar de la misma forma. Al inflar el neumático, la presión de inflado se puede leer mediante el medidor de inflado.

Método de montaje de neumáticos

Preparación: Se preparan materias primas como caucho, tela y acero para su uso en el proceso de ensamblaje de neumáticos. Estos materiales son inspeccionados y probados para garantizar que cumplan con los estándares de calidad.

Construyendo el revestimiento interior: El revestimiento interior suele estar hecho de un compuesto de caucho que proporciona una barrera hermética. Se aplica al tambor de construcción del neumático y sirve como capa base para el neumático.

Aplicación de las correas y capas de capas: Sobre el revestimiento interior se aplican correas de acero y capas de tela. Estas capas proporcionan resistencia, estabilidad y flexibilidad al neumático. La cantidad de capas de capas y correas puede variar según el diseño del neumático y el uso previsto.

Agregar cuentas y alambre para cuentas: Los talones son alambres de acero revestidos de caucho que le dan estructura al neumático y lo ayudan a permanecer asentado en la llanta de la rueda. Los alambres de talón se agregan y anclan de forma segura a los bordes del neumático.

Aplicación de paredes laterales y banda de rodadura: A continuación se aplican las paredes laterales, que brindan protección a la estructura del neumático y tienen información de la marca. Luego se añade la banda de rodadura, la parte del neumático que entra en contacto directo con la carretera. El dibujo de la banda de rodadura varía según el uso previsto del neumático (por ejemplo, para todas las estaciones, invierno, rendimiento, etc.).

Curación: El neumático verde, que es el neumático ensamblado pero sin curar, se coloca en un molde de curado. El molde se calienta y se comprime, provocando que el neumático se vulcanice y tome su forma final. El calor y la presión curan el caucho y los materiales de unión, dando al neumático su resistencia y durabilidad.

Control de calidad: Después del curado, el neumático se somete a minuciosas inspecciones de control de calidad. Esto puede implicar comprobaciones de dimensiones, equilibrio, apariencia y otros factores de rendimiento.

Pruebas: Algunos neumáticos pueden someterse a pruebas adicionales para garantizar que cumplan con estándares específicos, como capacidad de carga, índice de velocidad y resistencia al desgaste de la banda de rodadura.

Refinamiento: Los neumáticos suelen estar etiquetados con información importante como tamaño, índice de carga, índice de velocidad y fecha de fabricación. También podrían recibir los toques finales cosméticos necesarios.

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